临近岁末，国内轿车市场又刮起降价风。这轮降价的主角不是汽车厂家，而是汽车经销商，再加上媒体推波助澜，某网站和一家公司做的调查表明，有百分之九十七的被调查者相信年底汽车会再降价。

　　虽然众多汽车厂家认为，由于原材料上涨、车价下调、厂家利润大幅减少，国产汽车降价空间不大，将继续保持稳定。但被调查的绝大多数消费者却认为，临近年底，车价下降将是必然趋势。49%的消费者认为，车价年底将下降，但降幅不会太大；47%的消费者认为，临近年底车价将大幅度下降。

　　这些被调查者认为降价的主要根据有四点，一是按照惯例，年末是各汽车厂家与销售商完成年度销售指标最后冲刺的时候， 40.8%的消费者认为“厂商面临库存，资金周转等压力”是年底车价下降的主要原因。 23.0%的消费者认为，某些新车的低价上市策略为其所在级别市场的价格走向带来一定冲击，成为今年年底车价下降的第二个原因。三是新车型上市老款车低价促销为新车让路，四是明年进口汽车关税将再次下调，厂家主动降价以应对进口车的竞争。

　　其实认真分析一下，这四点根据都有可商榷之处。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年1至10月，全国轿车厂家的工业库存不足3万辆，不到平均月度产量的15%，这点儿库存属于正常范围。预计到年底工业库存也不会增加多少，厂家不存在消化库存的压力，不存在资金周转的问题，也没有必要用大幅降价来回笼资金。

　　至于新车低价上市对同级别其他品牌的压力，也是十分有限的。经过这几年的轮番降价，国产轿车已经暴利不再，平均利润也大幅下降，甚至有厂家出现亏损。哪个厂家想挑起价格大战，不会有人响应，谁也不会赔本赚吆喝。

　　老款车为新车让路而降价，其实今年一直在进行，没有必要压到年底。再说，只剩最后一个多月，要上市的新车已经寥寥无几，要降价的车型也没有几个。

　　按照中国加入世贸组织的承诺，到2006年7月1日，进口整车关税下降到25%，现在是30%。5个百分点的调幅要分两次调，明年1月1日调一次，7月1日调整到位。从今年的进口车市来看，对国内车市的影响已经微乎其微。明年整车关税即使调整到25%，加上17%的增值税，以及目前是3%到8%，明年可能进一步调高的汽车消费税，一辆进口汽车的综合税率高达50%以上，对国产汽车的威胁非常小，不会带来什么竞争。

　　去年国内车市持续低迷，许多汽车厂家在制定今年产销计划时，都比较保守。近几年每年产销增幅都超过50%的广州本田，2005年的增长目标只有15%。还有一些厂家的增长目标订得更低。

　　从中汽协前3季度的统计来看，占国产轿车销量73%的前十大轿车厂家，除南北两个大众同比下降外，其他8家增幅都在两位数以上。上海通用增幅最低,也达到14.95%,广本增长23%,一汽丰田增长47.26%。北京现代、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车的增幅都超过50%，增幅最高的东风日产达到169%。这些厂家四季度的销售情况也不错，特别是南北两个大众销量急起直追。

　　由此看来，国内主流轿车厂家完成今年的增长目标没有问题，没有必要去降价促销，粉饰橱窗。年底前经销商的促销活动会曾出不穷,也包括降价促销，但主流汽车厂家不会跟风大幅降价，价格大战也打不起来。