新闻中心
上海大众首款概念车———“NEEZA”的来龙去脉
发布时间：2006-11-03
在3大汽车集团先后推出或计划自主品牌轿车的紧锣密鼓声中，上海大众自主研发的第一款概念车———“NEEZA”悄然走来，即将在北京国际车展上首发。
合资企业自主研发出概念车并非头一回。上汽集团与美国通用合资的泛亚汽车技术中心早在7年前就自主研发出了第一款概念车———“麒麟”，并号称是“中国第一辆概念车”，尽管它在轰动一时之后便消声匿迹了。此后，泛亚又于2003年4月发布了一款全新的概念车———“鲲鹏”。当时有所谓“业内人士”称，此款微型概念车极有可能作为上汽集团年产5万辆自主品牌车型的主力，放到江苏仪征汽车制造有限公司生产。但如今，上汽集团刚刚发布的第一款自主品牌轿车———“荣威”的原型车来自英国的罗孚。至于2005年4月泛亚发布的“畅意”概念车，至今也没有下文。而上海大众“NEEZA”的命运又将如何？
记者日前对上海大众产品工程部进行了深入采访，试图寻找相关问题的答案。
“NEEZA”到底是什么？所谓概念车一般分为两类：一种是“品牌概念车”（Brandshowcar），一种是“量产概念车”（Productioncarshowcar）。按上海大众产品工程部人士的解释：“NEEZA”介于二者之间，一方面集中了上海大众未来系列车型设计的主要元素，具有“品牌概念车”的性质，另一方面又不是设计师灵感的纯粹抽象写意，而是充分考虑了实现量产的多种因素，如人机工程学、实用性、安全性等等。也就是说，“NEEZA”很有可能成为一款量产车的雏形。
尽管上海大众的相关人士显然不愿在记者面前与作为“兄弟企业”的泛亚争风吃醋，拒绝将“NEEZA”与泛亚的概念车进行地位上的比较，但强调：无论别人怎么样，“NEEZA”决不是单纯炒作概念，为了展示而展示，而是为了上海大众未来5~10年的产品设计发展方向，为了满足消费者的需求；如果仅仅是一个概念的话，我们几年前就可以拿出多款概念车了。
此外，当记者提出“‘NEEZA’是国内第一款合资企业自主开发的、以量产为目标的概念车”这一说法时，上海大众的相关人士没有否认。
当然，上海大众也没那么谦虚，自称“NEEZA”是国内“首款具有国际水平的本土开发概念车”。
据上海大众产品工程部的设计师介绍，“NEEZA”的车身整体外形设计是一种跑车与实用旅行车的结合，其创新性的设计灵感源自中国传统神话中哪吒的形象。由于哪吒的中文商标已被别人注册，所以上海大众只能以其德文同音词“NEEZA”来命名这款概念车。
尽管上海大众没有向记者展示“NEEZA”概念车实物，但通过“NEEZA”模拟车型电脑演示可以看到，哪吒的形象已经渗入了这款概念车的里里外外：前大灯近似哪吒中国式的杏型凤眼，18寸轮毂的9个条幅中有哪吒的武器———火尖枪的造型，尾灯外形酷似哪吒脚下风火轮周围的火苗，蜿蜒整个仪表板和门板的红色部分取材于哪吒的另一武器———混天凌，中央控制面板造型类似哪吒的风火轮……
既然是一款“精妙的德国设计与中国传统文化融合”的概念车，自然少不了德国大众的设计风格，其最主要的标志是“NEEZA”的前脸采用了“双U型”设计。上海大众的设计人员称，这是大众品牌首创的U型前脸的进一步发展，是大众最新全球设计理念在亚洲的全新阐述，也是上海大众公司大众品牌未来车型脸谱造型的一个开端及设计方向。事实上，大众的U型前脸已为包括宝马在内的多个知名国际品牌以不同的形式进行了演绎，可以说引领了当今汽车前脸设计的一个潮流。
引人注目的是“NEEZA”的尾部也采用了U型设计，不仅本身就相当独特，而且与车头造型前后呼应，给人很强的整体协调感。
“NEEZA”的整体侧面上半部分看似有点奥迪Q7的影子，而腰线下内凹的曲面则有些宝马新3系的痕迹，使车身整体外形在流畅、动感之中透着一股骠悍和硬朗。
在内部空间及功能方面，“NEEZA”试图集商务、娱乐和休闲于一体：独树一帜的中央面板除了具有设置和反映车辆性能及行驶状况的功能外，还可与乘员随身携带的笔记本电脑、手机、MP3/4等实现自动联通，并在面板触摸屏上被激活、使用；前排坐椅可向后转，使前后排乘员实现面对面交流……
在安全方面，值得一提的是“NEEZA”的后视摄像头与高位刹车灯融为一体（迄今只有少数高档车在后车牌上端安置后摄像头），不仅设计新颖，还加大了后视野，增强了车辆的主动安全性，而美化型开盖安全警示等可在行李箱盖开启时自动亮起，在高位的灯光可引起其他驾驶者的警觉……
什么叫合资企业的自主开发？
有趣的是，当人们在为合资企业是否应该或能够发展自主品牌而争论不休的时候，上海大众自主开发的“NEEZA”挂着VW的大众车标出现了。既然是合资企业自主开发的车型，为什么不安上一个合资企业的自主品牌？反过来说，为什么合资企业自主研发的车型一定要使用一个属于自己的全新品牌？即使是所谓自主品牌，难道就应该理解为是中方拥有，而非合资双方共同拥有的吗？消费者会在多达程度上接受这个新品牌？企业是否一定要承担这一风险？合资企业的中方人员通过新车研发获得的能力与其在新品牌中占有的名份相比，哪个更重要？
不用说这类问题，即使是“NEEZA”的自主研发在有的记者看来也有疑问：你们说“NEEZA”是自主研发成的，但中方到底在多大程度上掌控，设计上以哪方为主？面对这样的问题，上海大众一位设计师（中国人）的答非所问：我们靠的是团队的力量。他可能没弄明白，按这位记者传达的逻辑，合资企业内部的中外人士只代表各自一方的利益，而非双方的共同利益，所以，自主研发应当理解为合资企业内由中方人员主导的研发；所以，如果研发是由外方人员主导的话，尽管他也是该企业的员工，那也不能说是合资企业的自主研发。
如果抛开民族主义情结，问题将变得很简单：由企业自己计划、实施的研发就是该企业自主研发，无论设计、研发者本身来自哪个国家。否则，全世界恐怕有一半的主流品牌车型，乃至由乔治亚罗设计的一些中国民族品牌车型，都将成为意大利自主研发的车型。
“NEEZA”的车身、内饰和电子系统无疑是上海大众自主设计开发的。但平台或底盘呢？事实上，迄今为止所有国内的自主开发车型都基于某个成熟或老旧的外来平台乃至底盘。“NEEZA”也不例外。上海大众方面没有提供“NEEZA”的发动机和底盘等性能方面的信息，只是说“‘NEEZA’将基于大众的一个A级车平台”，但没有说明是PQ34、35还是未来的36平台
合资企业自主研发出概念车并非头一回。上汽集团与美国通用合资的泛亚汽车技术中心早在7年前就自主研发出了第一款概念车———“麒麟”，并号称是“中国第一辆概念车”，尽管它在轰动一时之后便消声匿迹了。此后，泛亚又于2003年4月发布了一款全新的概念车———“鲲鹏”。当时有所谓“业内人士”称，此款微型概念车极有可能作为上汽集团年产5万辆自主品牌车型的主力，放到江苏仪征汽车制造有限公司生产。但如今，上汽集团刚刚发布的第一款自主品牌轿车———“荣威”的原型车来自英国的罗孚。至于2005年4月泛亚发布的“畅意”概念车，至今也没有下文。而上海大众“NEEZA”的命运又将如何？
记者日前对上海大众产品工程部进行了深入采访，试图寻找相关问题的答案。
“NEEZA”到底是什么？所谓概念车一般分为两类：一种是“品牌概念车”（Brandshowcar），一种是“量产概念车”（Productioncarshowcar）。按上海大众产品工程部人士的解释：“NEEZA”介于二者之间，一方面集中了上海大众未来系列车型设计的主要元素，具有“品牌概念车”的性质，另一方面又不是设计师灵感的纯粹抽象写意，而是充分考虑了实现量产的多种因素，如人机工程学、实用性、安全性等等。也就是说，“NEEZA”很有可能成为一款量产车的雏形。
尽管上海大众的相关人士显然不愿在记者面前与作为“兄弟企业”的泛亚争风吃醋，拒绝将“NEEZA”与泛亚的概念车进行地位上的比较，但强调：无论别人怎么样，“NEEZA”决不是单纯炒作概念，为了展示而展示，而是为了上海大众未来5~10年的产品设计发展方向，为了满足消费者的需求；如果仅仅是一个概念的话，我们几年前就可以拿出多款概念车了。
此外，当记者提出“‘NEEZA’是国内第一款合资企业自主开发的、以量产为目标的概念车”这一说法时，上海大众的相关人士没有否认。
当然，上海大众也没那么谦虚，自称“NEEZA”是国内“首款具有国际水平的本土开发概念车”。
据上海大众产品工程部的设计师介绍，“NEEZA”的车身整体外形设计是一种跑车与实用旅行车的结合，其创新性的设计灵感源自中国传统神话中哪吒的形象。由于哪吒的中文商标已被别人注册，所以上海大众只能以其德文同音词“NEEZA”来命名这款概念车。
尽管上海大众没有向记者展示“NEEZA”概念车实物，但通过“NEEZA”模拟车型电脑演示可以看到，哪吒的形象已经渗入了这款概念车的里里外外：前大灯近似哪吒中国式的杏型凤眼，18寸轮毂的9个条幅中有哪吒的武器———火尖枪的造型，尾灯外形酷似哪吒脚下风火轮周围的火苗，蜿蜒整个仪表板和门板的红色部分取材于哪吒的另一武器———混天凌，中央控制面板造型类似哪吒的风火轮……
既然是一款“精妙的德国设计与中国传统文化融合”的概念车，自然少不了德国大众的设计风格，其最主要的标志是“NEEZA”的前脸采用了“双U型”设计。上海大众的设计人员称，这是大众品牌首创的U型前脸的进一步发展，是大众最新全球设计理念在亚洲的全新阐述，也是上海大众公司大众品牌未来车型脸谱造型的一个开端及设计方向。事实上，大众的U型前脸已为包括宝马在内的多个知名国际品牌以不同的形式进行了演绎，可以说引领了当今汽车前脸设计的一个潮流。
引人注目的是“NEEZA”的尾部也采用了U型设计，不仅本身就相当独特，而且与车头造型前后呼应，给人很强的整体协调感。
“NEEZA”的整体侧面上半部分看似有点奥迪Q7的影子，而腰线下内凹的曲面则有些宝马新3系的痕迹，使车身整体外形在流畅、动感之中透着一股骠悍和硬朗。
在内部空间及功能方面，“NEEZA”试图集商务、娱乐和休闲于一体：独树一帜的中央面板除了具有设置和反映车辆性能及行驶状况的功能外，还可与乘员随身携带的笔记本电脑、手机、MP3/4等实现自动联通，并在面板触摸屏上被激活、使用；前排坐椅可向后转，使前后排乘员实现面对面交流……
在安全方面，值得一提的是“NEEZA”的后视摄像头与高位刹车灯融为一体（迄今只有少数高档车在后车牌上端安置后摄像头），不仅设计新颖，还加大了后视野，增强了车辆的主动安全性，而美化型开盖安全警示等可在行李箱盖开启时自动亮起，在高位的灯光可引起其他驾驶者的警觉……
什么叫合资企业的自主开发？
有趣的是，当人们在为合资企业是否应该或能够发展自主品牌而争论不休的时候，上海大众自主开发的“NEEZA”挂着VW的大众车标出现了。既然是合资企业自主开发的车型，为什么不安上一个合资企业的自主品牌？反过来说，为什么合资企业自主研发的车型一定要使用一个属于自己的全新品牌？即使是所谓自主品牌，难道就应该理解为是中方拥有，而非合资双方共同拥有的吗？消费者会在多达程度上接受这个新品牌？企业是否一定要承担这一风险？合资企业的中方人员通过新车研发获得的能力与其在新品牌中占有的名份相比，哪个更重要？
不用说这类问题，即使是“NEEZA”的自主研发在有的记者看来也有疑问：你们说“NEEZA”是自主研发成的，但中方到底在多大程度上掌控，设计上以哪方为主？面对这样的问题，上海大众一位设计师（中国人）的答非所问：我们靠的是团队的力量。他可能没弄明白，按这位记者传达的逻辑，合资企业内部的中外人士只代表各自一方的利益，而非双方的共同利益，所以，自主研发应当理解为合资企业内由中方人员主导的研发；所以，如果研发是由外方人员主导的话，尽管他也是该企业的员工，那也不能说是合资企业的自主研发。
如果抛开民族主义情结，问题将变得很简单：由企业自己计划、实施的研发就是该企业自主研发，无论设计、研发者本身来自哪个国家。否则，全世界恐怕有一半的主流品牌车型，乃至由乔治亚罗设计的一些中国民族品牌车型，都将成为意大利自主研发的车型。
“NEEZA”的车身、内饰和电子系统无疑是上海大众自主设计开发的。但平台或底盘呢？事实上，迄今为止所有国内的自主开发车型都基于某个成熟或老旧的外来平台乃至底盘。“NEEZA”也不例外。上海大众方面没有提供“NEEZA”的发动机和底盘等性能方面的信息，只是说“‘NEEZA’将基于大众的一个A级车平台”，但没有说明是PQ34、35还是未来的36平台
